Защо най-умната автомобилна компания в света се бави с електромобилите
Следвайте " Гласове " в
Историята на автоиндустрията е потвърдила едно – в никакъв случай не залагайте против Toyota
Преди 42 години автомобилният свят беше в плен на една изцяло безумна фикс идея. В рамките на 18 месеца „ Голямата тройка “ на Америка показа повече от дузина нови модели, вариращи от безумно евтините Ford Escort и Plymouth Reliant K (на снимката) до първокласния Cadillac Cimarron. Сред тях бяха и фамилни коли на Buick, Mercury, Oldsmobile и други, като всички те бяха обединени от едно – напречно инсталиран мотор и предаване към предните колела (FWD). Тази система беше въведена от British Motor Corporation Mini през 1959 година и разпространявана от Honda Civic през 1973 година
Изборът на тази скица беше възхваляван от медиите и разнообразни държавни чиновници, които по-рано подлагаха на критика локалните производители за това, че постепенно се причисляват към Honda, Nissan, Volkswagen и други задгранични съперници в славното и изцяло наложително бъдеще с предно задвижване. Тези рецензии в началото изглеждаха основателни – единственото нещо, което попречи на Chevrolet да продаде милион от своите хечбеци Citation с предно предаване през 1980 година, беше неспособността на General Motors да създаде повече бройки от модела.
И въпреки всичко този явно муден преход към FWD беше прекомерно припрян. Оказа се, че Citation и неговите корпоративни братя и сестри крият съществени проблеми с качеството и сигурността, което накара федералните управляващи за се намесят. Автомобилите от K-серията на Chrysler и близнаците Escort/Lynx на Ford, въпреки и да не бяха склонни към смъртоносна щета на спирачките, отблъскваха клиентите с ниска продуктивност, проблеми с надеждността и разхода на гориво, който не дава отговор на обещанията, дадени в рекламата. И купувачите в последна сметка изоставиха Голямата тройка, с цел да отидат при локалния представител на Toyota, откъдето да си купят кола с предно предаване.
Оказа се обаче, че такава кола не съществува. Преди 1982 година Toyota продава единствено един модел с предно задвижване - удивително грозната Corolla Tercel. Той даже не оферираше модерната структура на Civic или Citation. Вместо това моторът е подложен надлъжно, а предните колела се задвижват посредством система с конусни зъбни колела - тъкмо като Oldsmobile Toronado от края на 60-те години.
Това даже не беше Corolla - това беше Corolla Tercel, като имаше причина за това. След като постави десетилетия на старания за основаване на известност на надеждни транспортни средства, Toyota не видя причина да рискува скъпоценната си табелка с име Corolla върху това, което смяташе за недоказана технология. Така че първата му кола с предно задвижване имаше добавка „ Tercel “ към името си, което действаше като предпазител.
В Toyota деликатно следиха протичащото се, до момента в който инженерите на компанията работеха върху построяването на напречно задвижване с предно предаване, което да дава отговор на стандартите на компанията за качество и надеждност. Първата Corolla, която употребява това задвижване, се появи 4 години по-късно дружно с един по-голям седан, който получи името Camry.
Това не значи, че Toyota не желае да схване нова технология или даже да я сътвори – удостоверение за това е седанът Prius, който сега е в своето пето потомство. Компанията обаче постоянно е виждала технологията като средство за реализиране на цел, а не като цел сама по себе си, и постоянно е очаквала тази технология да дава отговор на потребностите на клиентите в действителния свят. Пример за това е същият този Prius, който се оказа по-надежден от стандартните коли, задвижвани с бензин, изключително в таксиметровите услуги. В същото време хибридните модели на съперниците се оказаха призрачен сън за поддръжка, даже когато попадаха в частни лица.
Затова и не е изненада, че Toyota не е в авангарда на електрическите транспортни средства. Всъщност е тъкмо противоположното - Акио Тойода, основен изпълнителен шеф на компанията, носеща неговото име, неотдавна сподели пред кореспонденти, че е част от „ безмълвното болшинство “ измежду автомобилните производители, които са скептични по отношение на бъдещето на електрическите автомобили.
Неговият песимизъм е състоятелен. Става все по-очевидно, че промишлеността не може да набави задоволително първични материали, с цел да отговори на днешното си произвеждане на бензинови коли. За това не оказва помощ даже обстоятелството, че електрическите автомобили към момента са два пъти по-скъпи от стандартните транспортни средства. Само си представете по какъв начин 81 милиона автомобила, които се създават всяка година, ще бъдат сменени с електрически автомобили. Тази планета няма запаси, с цел да качи 8 милиарда души на електрически скутери, камо ли на електрически автомобили.
Липсата на съвсем набожен възторг у Тойода във връзка електрическите автомобили докара до предстоящи резултати. Бяха основани няколко петиции, чиято цел беше Toyota да заложи „ ол-ин “ на електрическите транспортни средства. Една от тях събра 110 000 подписа, като беше връчена на автомобилната компания от SumOfUs - неправителствена организация, която приема анонимни дарения за „ предоставяне на опция за смяна “. Тази вълна от петиции сама по себе си е много показателна. Рядко се постанова човек да моли корпорация да направи нещо, което в действителност е в нейния най-хубав интерес. Това е задача на акционерите.
Ситуацията сега е такава, че в случай че всеки производител влезе „ ол-ин “, т.е. заложи всичко на електрическите автомобили, всички те вкупом ще бъдат прекомерно огромни, с цел да се провалят, когато балонът на електрическите транспортни средства се спука заради липса на първични материали, неприятна продуктивност на самите коли или нормално омерзение на потребителите. В този миг те (производителите) могат да чакат солидна отплата от държавните управления, които са ги принудили към тази тактика.
Ако обаче всички, с изключение на Toyota, се включат, тогава през 2035 година Toyota ще има цялостна гама от новоразработени бензинови и дизелови коли в своите шоуруми, до момента в който нейните съперници ще разполагат с модели от 2025 година, като в това време са изгубили оборудването и индустриалните уреди, които е трябваше да унищожат и/или да преработят през предходното десетилетие. Тогава те ще си спомнят, че Toyota, а не Honda (новаторът при FWD) или GM (ентусиазираният почитател на FWD), прави първите два най-продавани пътнически автомобила в Съединени американски щати.
Говорейки за най-продаваните коли, единствено четири от 10-те най-продавани транспортни средства в Съединени американски щати са с предно задвижване. Петдесет години след настъпване на лудостта по FWD се оказа, че то към момента не е наложителна функционалност за автомобила. Вместо това, то е просто един евентуален отговор на автомобилния въпрос, освен това не най-хубавият. Вероятно електрическият автомобил в последна сметка ще заеме сходно място на пазара. В момента има единствено един производител на коли с интелигентността да разбере това и смелостта да вземе ограничения. Времето ще покаже дали Toyota е била права – само че историята демонстрира, че единствено простак би заложил против японската компания.
Източник: automedia.investor.bg
27 Яну 202322026 Яну 202342724 Яну 2023219223 Яну 202319123 Яну 202318022 Яну 20233061КоментариНапиши коментарИмеEmailКоментарИзпрати ЧетениКоментирани22 Яну 2023285611 Яну 2023180128 Яну 202334526 Яну 2023224
Ние и нашите сътрудници използваме технологии като за персонализиране на наличието и рекламите, които виждате, както и с цел да проучваме трафика на уеб страницата. Изберете “Приемам ”, с цел да приемете потреблението на тези технологии. За повече информация, апелирам запознайте се с обновените и на Гласове.ком ЕООД
Историята на автоиндустрията е потвърдила едно – в никакъв случай не залагайте против Toyota
Преди 42 години автомобилният свят беше в плен на една изцяло безумна фикс идея. В рамките на 18 месеца „ Голямата тройка “ на Америка показа повече от дузина нови модели, вариращи от безумно евтините Ford Escort и Plymouth Reliant K (на снимката) до първокласния Cadillac Cimarron. Сред тях бяха и фамилни коли на Buick, Mercury, Oldsmobile и други, като всички те бяха обединени от едно – напречно инсталиран мотор и предаване към предните колела (FWD). Тази система беше въведена от British Motor Corporation Mini през 1959 година и разпространявана от Honda Civic през 1973 година
Изборът на тази скица беше възхваляван от медиите и разнообразни държавни чиновници, които по-рано подлагаха на критика локалните производители за това, че постепенно се причисляват към Honda, Nissan, Volkswagen и други задгранични съперници в славното и изцяло наложително бъдеще с предно задвижване. Тези рецензии в началото изглеждаха основателни – единственото нещо, което попречи на Chevrolet да продаде милион от своите хечбеци Citation с предно предаване през 1980 година, беше неспособността на General Motors да създаде повече бройки от модела.
И въпреки всичко този явно муден преход към FWD беше прекомерно припрян. Оказа се, че Citation и неговите корпоративни братя и сестри крият съществени проблеми с качеството и сигурността, което накара федералните управляващи за се намесят. Автомобилите от K-серията на Chrysler и близнаците Escort/Lynx на Ford, въпреки и да не бяха склонни към смъртоносна щета на спирачките, отблъскваха клиентите с ниска продуктивност, проблеми с надеждността и разхода на гориво, който не дава отговор на обещанията, дадени в рекламата. И купувачите в последна сметка изоставиха Голямата тройка, с цел да отидат при локалния представител на Toyota, откъдето да си купят кола с предно предаване.
Оказа се обаче, че такава кола не съществува. Преди 1982 година Toyota продава единствено един модел с предно задвижване - удивително грозната Corolla Tercel. Той даже не оферираше модерната структура на Civic или Citation. Вместо това моторът е подложен надлъжно, а предните колела се задвижват посредством система с конусни зъбни колела - тъкмо като Oldsmobile Toronado от края на 60-те години.
Това даже не беше Corolla - това беше Corolla Tercel, като имаше причина за това. След като постави десетилетия на старания за основаване на известност на надеждни транспортни средства, Toyota не видя причина да рискува скъпоценната си табелка с име Corolla върху това, което смяташе за недоказана технология. Така че първата му кола с предно задвижване имаше добавка „ Tercel “ към името си, което действаше като предпазител.
В Toyota деликатно следиха протичащото се, до момента в който инженерите на компанията работеха върху построяването на напречно задвижване с предно предаване, което да дава отговор на стандартите на компанията за качество и надеждност. Първата Corolla, която употребява това задвижване, се появи 4 години по-късно дружно с един по-голям седан, който получи името Camry.
Това не значи, че Toyota не желае да схване нова технология или даже да я сътвори – удостоверение за това е седанът Prius, който сега е в своето пето потомство. Компанията обаче постоянно е виждала технологията като средство за реализиране на цел, а не като цел сама по себе си, и постоянно е очаквала тази технология да дава отговор на потребностите на клиентите в действителния свят. Пример за това е същият този Prius, който се оказа по-надежден от стандартните коли, задвижвани с бензин, изключително в таксиметровите услуги. В същото време хибридните модели на съперниците се оказаха призрачен сън за поддръжка, даже когато попадаха в частни лица.
Затова и не е изненада, че Toyota не е в авангарда на електрическите транспортни средства. Всъщност е тъкмо противоположното - Акио Тойода, основен изпълнителен шеф на компанията, носеща неговото име, неотдавна сподели пред кореспонденти, че е част от „ безмълвното болшинство “ измежду автомобилните производители, които са скептични по отношение на бъдещето на електрическите автомобили.
Неговият песимизъм е състоятелен. Става все по-очевидно, че промишлеността не може да набави задоволително първични материали, с цел да отговори на днешното си произвеждане на бензинови коли. За това не оказва помощ даже обстоятелството, че електрическите автомобили към момента са два пъти по-скъпи от стандартните транспортни средства. Само си представете по какъв начин 81 милиона автомобила, които се създават всяка година, ще бъдат сменени с електрически автомобили. Тази планета няма запаси, с цел да качи 8 милиарда души на електрически скутери, камо ли на електрически автомобили.
Липсата на съвсем набожен възторг у Тойода във връзка електрическите автомобили докара до предстоящи резултати. Бяха основани няколко петиции, чиято цел беше Toyota да заложи „ ол-ин “ на електрическите транспортни средства. Една от тях събра 110 000 подписа, като беше връчена на автомобилната компания от SumOfUs - неправителствена организация, която приема анонимни дарения за „ предоставяне на опция за смяна “. Тази вълна от петиции сама по себе си е много показателна. Рядко се постанова човек да моли корпорация да направи нещо, което в действителност е в нейния най-хубав интерес. Това е задача на акционерите.
Ситуацията сега е такава, че в случай че всеки производител влезе „ ол-ин “, т.е. заложи всичко на електрическите автомобили, всички те вкупом ще бъдат прекомерно огромни, с цел да се провалят, когато балонът на електрическите транспортни средства се спука заради липса на първични материали, неприятна продуктивност на самите коли или нормално омерзение на потребителите. В този миг те (производителите) могат да чакат солидна отплата от държавните управления, които са ги принудили към тази тактика.
Ако обаче всички, с изключение на Toyota, се включат, тогава през 2035 година Toyota ще има цялостна гама от новоразработени бензинови и дизелови коли в своите шоуруми, до момента в който нейните съперници ще разполагат с модели от 2025 година, като в това време са изгубили оборудването и индустриалните уреди, които е трябваше да унищожат и/или да преработят през предходното десетилетие. Тогава те ще си спомнят, че Toyota, а не Honda (новаторът при FWD) или GM (ентусиазираният почитател на FWD), прави първите два най-продавани пътнически автомобила в Съединени американски щати.
Говорейки за най-продаваните коли, единствено четири от 10-те най-продавани транспортни средства в Съединени американски щати са с предно задвижване. Петдесет години след настъпване на лудостта по FWD се оказа, че то към момента не е наложителна функционалност за автомобила. Вместо това, то е просто един евентуален отговор на автомобилния въпрос, освен това не най-хубавият. Вероятно електрическият автомобил в последна сметка ще заеме сходно място на пазара. В момента има единствено един производител на коли с интелигентността да разбере това и смелостта да вземе ограничения. Времето ще покаже дали Toyota е била права – само че историята демонстрира, че единствено простак би заложил против японската компания.
Източник: automedia.investor.bg
27 Яну 202322026 Яну 202342724 Яну 2023219223 Яну 202319123 Яну 202318022 Яну 20233061КоментариНапиши коментарИмеEmailКоментарИзпрати ЧетениКоментирани22 Яну 2023285611 Яну 2023180128 Яну 202334526 Яну 2023224
Ние и нашите сътрудници използваме технологии като за персонализиране на наличието и рекламите, които виждате, както и с цел да проучваме трафика на уеб страницата. Изберете “Приемам ”, с цел да приемете потреблението на тези технологии. За повече информация, апелирам запознайте се с обновените и на Гласове.ком ЕООД
Източник: glasove.com
КОМЕНТАРИ